Hello,大家好，檢車家社會垚又和大家見面了，歡迎大家收看本期二手車檢測趣事。我是人見人愛，花見花開，事故車見了我都繞開的，檢車家二手車檢車師-社會垚（yao搖）以下簡稱瑤瑤，在公司和同事眼里面，我是所謂的高級二手車檢測師，但在我看來，其實我和公司的檢測技師都一樣，無非就是看的車多一些而已。

當年寶馬5系Li的上市，寶馬對其予以厚望，本想以此車來狙擊國產奧迪A6L，隨著時間的推移，寶馬也將其5系車型做了升級，慢慢的出現了從520到535多款同售的情況，再加上價格的下探，讓現在5系的銷量與日俱增。

還是來說一下今天檢測的這臺寶馬523Li，這臺車在2012年04月出廠，表顯里程僅為8.3萬公里，當年的新車指導價為45.96萬，今天的賣家報價是22.6萬，市場上此款車的報價大概在19-23萬左右，具體這款車的報價是不是過高，還是需要具體看看車況如何了。

寶馬5系對我來說，簡直就是家常便飯，為什么這么說，因為最近快過年了，5系的檢測任務直線飆升，最近一個月，就光檢測5系，就有二十七、八臺了。不過今天檢測的這臺車就有點不太一樣，根據我的經驗，5系原廠漆面數值都在160um以內，而我今天的檢測才剛剛開始，機蓋漆面數值就顯示在336um，明顯的噴過漆，不過噴漆只是一個信號而已，具體咱們得打起精神繼續(xù)往下看。

其次是左邊葉子板，漆面的數值也偏高，在238um，也有過噴漆，雖然說機蓋和左前葉子板都有過噴漆，但是沒有鈑金，這就不正常長了，這輛車到底什么套路，接著往下看。

在檢測車輛的左前門時發(fā)現，整個左前門也有二次噴漆的現象，最高的漆面數值達到了436um，但是通過當時檢測的現場來看，只有半個拳頭大的部位數值在四百多，應該不是鈑金噴漆，其他面積的數值都在二百多，可以初步的排除鈑金噴漆的嫌疑，難道是全車噴漆嗎？還是繼續(xù)檢測吧，看最后的結果，再綜合判斷。

車輛的外觀竟然有噴漆的現象，隨后我也對車輛的四梁六柱進行了檢測，經檢測漆面數值在70-80上下屬于正常的漆面數值，暫時可以確定車輛的結構還是比較不錯的，不存在二次噴漆或鈑金修復的現象，那就是三個字“完美”。

車頂的漆面數值在124um，基本為原廠狀態(tài)，一般來說車頂的漆面數值都會稍微低一點，屬于正?，F象。

上圖是右后葉子板和右后車門邊緣，通過數值的顯示這個位置是被撞過，不是很嚴重，但也有鈑金的痕跡。經過檢測，全車除車頂和右前門外，都有大面積的噴漆現象，個別外觀覆蓋件的局部還有輕微鈑金的現象，雖然有些鈑金噴漆但都不是什么大的問題，沒有涉及傷害到車身就沒有太大問題。

外觀漆面檢測完了，目前的車況還是比較ok的，接下來就看看發(fā)動機艙有沒有什么問題?？梢钥吹綑C艙的表面依然很干凈，不管是車商還是車行都是一個套路，收車回來的第一件事情就是先清洗翻新，好比人一樣，外在美很重要的，不管你內心是什么樣的呢，畢竟都要有個賣相。

規(guī)矩還是不能亂，打開機蓋首先是對機蓋的固定螺絲進行檢測，看有沒有因為撞擊而導致機蓋拆卸校正和更換，仔細看上圖的機蓋螺絲，經檢測不存在拆卸和多次擰動的痕跡，漆面平順也不存在二次打膠的現象。

再看機艙的減震，漆面平順，平整沒有二次噴漆或修復的痕跡，減震器藕絲同樣也是原廠狀態(tài)，減震器螺絲上雖說有些痕跡，但都不是擰動拆卸的，隨著車子的年限，螺絲自然而然就成了現在這個狀況，一般說拆卸的話，減震器是車子的懸掛，螺絲都是特別緊的，受力后的痕跡會非常明顯。

右前大燈的生產日期，為2012年1月27號，不過左前大燈為2014年是后更換的，發(fā)現左前大燈異常后，我對前杠進行了檢測，結果發(fā)現前杠不僅有拆卸的現象還有噴漆，周圍的裝飾件也有拆卸重裝的現象，所以說初步懷疑車輛左前有事故。至于事故的嚴重程度咱們還得繼續(xù)檢查

車輛前部水箱框架的生產日期和車子的出廠日期相吻合，螺絲也沒有擰動痕跡，初步確定為原廠，看來左前事故并不是很大，沒有對水箱框架造成傷害，還比較不錯。

發(fā)動機的上蓋有螺絲固定著，檢測起來很是不方便，只好通過縫隙看看了，看沒看到油漬應該是氣門室蓋墊老化導致的，不是什么大問題，長時間和機油接觸導致的，屬于正?，F象，只要是車子都有這個毛病更別提寶馬了。

在看另一處缸蓋的結合處也有輕微滲油的現象，目前不是大問題，暫時不用維修，將就使用個一年半載的不成問題，大部分寶馬車的通病，只要不是太嚴重都沒問題。

不得了！剎車油目前已經嚴重變質了，建議及時更換了，剎車油這東西不得馬虎，車輛行駛起來剎車時起到關鍵作用的，如果說因為剎車油的變質導致剎車失靈，后果事故很嚴重的。一般購買二手車后建議將全車油液換掉，之前并不是你的車，你也不了解，所以后購買后建議及時更換掉，保證安全。

防凍液的冰點也在你正常的范圍內，一般在南方地區(qū)氣溫還是比較可以的，不像北方那么冷，防凍液可以先用著，不會影響使用。

再看駕駛艙還是比較干凈的，畢竟是車行的車嘛，肯定做過清洗了，就是座椅磨損有些嚴重了，據我的經驗判斷，怎么得有個八、九萬公里的行駛里程，而且肯定不是女司機駕駛的，畢竟也是7年的車了，能保持這樣已經不錯了。

來到駕駛艙打開點火開關，儀表盤顯示公里數是8.3萬公里，這個數據跟車子狀態(tài)有一些差距，座椅磨損這樣就不說了。在我檢查輪胎的時候發(fā)現，剎車盤片都是新換的，而且判斷剎車盤目前的使用狀況應該是5千公里左右，所以說結合全方位的檢測，初步懷疑公里數有異常。

寶馬5系的方向機管柱包裹得非常的嚴實，所以只能看到腳踏板和周邊的地毯，經過檢測沒有發(fā)現有異常水泡的痕跡，再看點煙器內也不存在泥沙。

車內的安全帶生產日期為12年，和車子的出廠日期相符，排除更換的嫌疑，同時安全帶也沒有發(fā)霉的現象，都比較正常。

檢查后備箱的保險盒也干凈如新，保險絲狀態(tài)一切正常，螺絲不存在拆卸擰動的痕跡，保險盒也沒有更換的痕跡，根據各種的檢測確定保險盒為原廠狀態(tài)，靜態(tài)檢測就到這里了。接下來是路試和上架，是不是好馬，放出去溜溜就知曉了~

由于公司對安全問題規(guī)定，路試不允許拍照，老司機飆車的畫面還請大家腦補一下下吧。這臺寶馬523Li整體的駕乘體驗還是不錯的，在路上起步的話提速比較快，動力源源不斷，轉向精準，ABS啟動后效果不錯，方向無跑偏，符合此款車的特征，只不過換擋的時候能感受到輕微的頓挫。

一番路試過后，我們一行人也來到之前約很好的修理廠進行上架，此款車的底盤保護的是相當嚴密整齊，相信設計師在底盤結構上也是費了不少的功夫吧。

車身底部的護板有輕微拖底的現象，不過不是很嚴重，如果是去4S店換一個的話，費用便宜點也得花費個2000元，但這也不影響使用，先給客戶記下來，看看客戶能不能拿這個作為理由和賣家砍價。

三下五除二，我就把護板拆了下來，發(fā)動機變速箱暴露出來的樣子就好檢查多了。檢查發(fā)動機油底殼的螺絲還是原廠狀態(tài)，不存在拆卸擰動的痕跡，油底殼的結合處也沒有二次打膠的現象。

發(fā)動機和變速箱的接縫處也沒有滲油的現象，底部十分的清爽有沒有？這完全不像是一臺寶馬車啊，哪兒有不漏油的寶馬啊~~哈哈，開個玩笑。說實話，雖然見到的寶馬車不少，但是這個車齡的寶馬底盤如此干爽的真的不多見。此處必須點個贊~

右前下擺臂膠套有老化開裂的現象，正?，F象，畢竟也是7年的車了，出現這個問題并不是什么意外，暫時可以使用，后期嚴重了可能會有吱吱的響聲，到那個時候在更換也不遲。

油箱的固定螺絲為原廠，不存在拆卸的痕跡，油箱這個東西只要不拖底更換的還是很少的，老司機開車都應該是很注意的吧。

前輪的兩條輪胎已經進行過了更換，不過后輪的兩條胎還是保持著原廠的狀態(tài)，磨損雖然并不是很嚴重，不過如果過買了此車，再用個一年半載也差不多該換了。底盤整體情況也很好

個人感覺，從車尾這條腰線處看這臺5系，是這臺車最漂亮最大氣的角度。你們覺得呢？好了，今天的檢測任務就給大家分享到這吧，雖然第一下就檢測到前機蓋噴了漆，第一印象以為車子問題比較大，不過整體檢測下來，車子狀態(tài)很不錯，只能說起初過于緊張了，不過這也是專業(yè)使然，畢竟市場水深，不可掉以輕心。其實每次檢測，只要車子沒有大問題，心情都會比較開心，畢竟我們的粉絲可以放心的購買心愛的小車了。

下面檢測完畢，我對車輛做一個簡單的總結吧。經過目前檢查下來，可以確定此車外觀存在大面積噴漆，右后門和翼子板存在鈑金跡象，不過這些外觀的鈑金噴漆對于一臺二手車來說都很正常，不影響任何使用，所以不用太在意。另外就是機艙發(fā)動機存在輕微滲油現象，剎車油嚴重變質建議及時跟換，對于一臺6~7年的寶馬5系來說這也不叫什么毛病，習慣了就好。目前滲油比較輕微，不會影響車輛的正常駕駛，不過此車存在調表跡象。初步推斷里程數超過10萬KM，但是這車最讓人驚喜的是車輛的底盤非常干爽，十分少見，底盤護板存在輕微托底導致的破損。另外就是就是懸掛部位的膠套存在老化現象，兩條后輪胎也有老化跡象，后期為了安全期間建議更換一下懸掛膠套和輪胎以及剎車油。初步估計整備費用在3500塊錢左右。

根據今天檢測的結果，我也給車輛做了一個評估。根據目前的車況我給出此車的參考價在21萬左右，當然這只是一個參考價，最終成交價還得靠買賣雙方協(xié)商。我猜測這車車商收車的價格肯定不超過20萬，標價22.6萬也算合理，不過從粉絲買車的角度來看，畢竟這臺車狀態(tài)也不錯，商家不愁賣，以21.5萬左右的價格入手也算合乎常理。畢竟是二手車，一車一況，根據不同的車況價格都是不一樣的，只要你對車況有足夠的了解，和賣家砍價一般都不是問題。

我也仔細跟粉絲小哥說明了現在的車況，還有一些后期整備維修的問題，賣家也都在場，粉絲小哥也就直接跟車商談起了價格。其實之前發(fā)現各種問題的時候，粉絲小哥已經在跟賣家聊了很多，比如原車主的使用情況啊，剮蹭事故啊，輪胎的一些小問題啊。檢測完，這個談價格的問題就買家本人親自出馬了，我完成工作后就去收拾我的檢測設備了。沒有幾分鐘，倆人就商量好了價格，雙方以21.6萬的價格成交，賣家包過戶。粉絲小哥也挺高興，說要請我去吃飯，雖然我有點兒餓了，不過我不得不婉言拒絕了客戶的邀請，因為緊接著我要趕往另一個客戶現場去檢測一臺奧迪A6L。所以我也就順路買了一套豪華的大煎餅外加了兩個雞蛋離開了。

其實說起寶馬5系的直接競爭奧迪A6L，相同年限的車子的價格也基本保持在20-22萬這個區(qū)間，和寶馬5系的價格基本持平，當然了選哪個車最主要的是車況，兩個車都很成熟，A6L更穩(wěn)重一些，寶馬5系更時尚一點。各位客官老爺，你們對哪款更中意呢？奧迪A6L的檢測文章還沒有時間來得及整理好，所以下次有機會再給大家分享吧